The bread trade of Shadrinsk in the 19th - beginning of the 20th centuries.pdf В первой половине XIX в. у шадринского купечества складывается устойчивая специализация по продаже хлеба, сала, масла и других товаров, производимых в уезде или привозимых купцами из разных областей России[1. Л. 121-122]. Находя для себя торговое дело гораздо более выгодным, большинство шадринских купцов не стремилось заниматься промышленнымпредпринимательством до конца 30-х гг. XIX в. Вот что писал Н.С. Попов о городской торговле начала XIX в.: «Главный предмет торговли здешнихкупцов… чтобы закупать от уездных крестьян разный хлеб, скотское сало и коровье масло». В своем отчете пермский гражданский губернатор так охарактеризовал торговлю в городе: «По огромности и оживленности хлебнойторговли Шадринск и уезд его можно назвать житницей всех горных и винокуренных заводов Пермской губернии».Продажей хлеба занимались купцы: З.И. Черепанов, А.Г. Игнатьев, Г.М. Кандаков, А.И. Бронников, И.В. Плотников, Фетисовы, У.Т. Евграфов, А.Д. Суханов, Я.И. Мамонтов, И.С. Мещеряков, купчиха К.А. Трешина, купеческая вдова А. Богашева и т.д. [2. С. 27-29]. Хлеб (пшеница, ярица и овес)покупался у крестьян Шадринского уезда, привозивших его на городскойрынок, а продавался либо приезжим купцам-оптовикам, либо поставлялсясамими купцами в другие города. На городские торги привозилось от 30 до 50 тыс. пудов хлеба. Ежегодная закупка пшеницы в городе достигала от 800 тыс. до 1 млн пудов [3. С. 107]. Пшеница продавалась на крупчатыемельницы Шадринского, Камышловского, Екатеринбургского уездов [4.Л. 64-68]; ярица - на винокуренные заводы Пермской и Тобольской губерний, казенные и частные горные заводы Урала количеством до 2 млн пудовна 1 млн руб. [5. С. 148]. Рабочему горнозаводскому населению хлеб поставлялся из Шадринского, Камышловского и Ирбитского уездов. Избытков этихтрех уездов в урожайные годы было достаточно для обеспечения хлебомвсего Зауральского горнозаводского края, составлявшего главный рынок их сбыта [6. С. 32-33]. Овес сбывался крестьянам Шадринского, Екатеринбургского и Камышловского уездов [7. С. 31]. Крупчатая мука, производимая в уезде, поступала на продажу на Ирбитскую и Ивановскую ярмарки, в городаЕкатеринбург, Тюмень, Тобольск, Омск.Купцы г. Шадринска Фетисовы владели фарфорово-фаянсовым заводом, кроме торговли салом, маслом и другими товарами, осуществляли торговлюхлебом. Так, зачастую хлеб в Екатеринбург, Тобольск, Тюмень, на рынкиЮ.В. Закожурникова14Европейской России доставлялся водным путем. Поэтому они контролировали строительство дощаников в самом Шадринске. Также для данной целина Уткинской, а затем на Ильинской пристанях, в верховьях реки Чусовойдля Фетисовых строились вместительные речные суда, так называемые коломенки [8. С. 183-184]. Возвращаясь назад, было выгодно закупать товары, пользующиеся спросом в Южном Зауралье.Что касается Зотея Ивановича Черепанова, он в 1826 г., будучи купцом3-й гильдии, занимался -------розничной торговлей салом, маслом и хлебом. К 1838 г. положение его заметно изменилось. Накопленные богатства позволили ему стать купцом 2-й гильдии, Черепанов обзаводится салотопенным заведением, и ассортимент продаваемых им товаров увеличивается во многихроссийских городах и портах. Он продавал товары (в том числе и хлеб) уже не в розницу, а оптом от Западной Сибири до Верховьев Волги. С его именем можно связать прорыв зауральского хлеба на рынки Европейской России. Известно, что с 1841 г. З. Черепанов участвовал в сбыте зауральскогохлеба на Волге [9. С. 44-45]. С конца 1850-х гг. делаются попытки доставкихлеба в Петербург. В 1857 г. в «Экономическом указателе» сообщалось: «Ныне же предприимчивые люди - почетный гражданин Череньков (явная описка - Черепанов Е.М.) и крестьянин Г.П. Демидовых Ушков отправляют в Петербург здешнюю пшеницу водным путем через реку Чусовую, Каму и так далее: желательно, чтоб увенчалось успехом это предприятие» [10. С. 327].Бурную деятельность развернул шадринский 1-й гильдии купеческийсын Д.И. Хохлов. В 1845 г. он заключил два контракта на поставку провианта для войск в Оренбургской и Пермской губерниях на 25853 руб.83 коп. сер.[11. С. 77]. В 1846 г. взял подряд о поставке в запасные магазины Курганского округа 112247 пудов ржаного хлеба в зерне на сумму 18452 руб. 57 коп.сер. [12. С. 179-181]. В 1847 г. Хохлов взял гостевые свидетельства на торговлю в пяти российских городах: Екатеринбурге, Красноярске, Челябинске, Семипалатинске, Камышлове, имея в качестве торговых агентов 17 приказчиков [13. Л. 4].В середине XIX в. торговые связи Шадринска простирались на многиегорода и уезды Российской империи. Торговые площади, обслуживаемыегородом, включали в себя значительные территории Челябинского, Екатеринбургского, Камышловского, Курганского и Ялуторовского уездов, северную часть Казахстана. Были налажены постоянные торговые связи с СанктПетербургом, Казанью, Нижегородской и Ирбитской ярмарками, Уральскими горными заводами, Сибирскими губерниями и многими другими местностями. Так, в 1897 г. в Шадринске было продано и куплено 13060000 пудовзернового хлеба [14. С. 70, 78].Прокладка железной дороги на Тюмень и Челябинск через Курган и далее в Сибирь способствовала ослаблению роли Шадринска как перевалочного пункта и центра хлебной торговли [15. С. 109]: хлебные товары приходилось перевозить на ближайшие железнодорожные станции, что было крайненевыгодно. Стоимость гужевой перевозки составляла 15% от стоимостихлебных продуктов. Кроме того, территория от Кургана до Челябинска самапо себе была богата хлебами. Вследствие этого хлебные продукты скапливаХлебный рынок города Шадринска в XIX - начале XX в.15лись на складах железнодорожных станций. Так, в 1897 г. на станции Мишкино было принято и ждало своей отправки до 1300 вагонов хлебных товаров, что составляло около миллиона пудов, помимо этого оставалось до 2500вагонов не принятого на станции груза, который ожидал своей очереди в отдаленном будущем. Подобное скопление хлебных грузов наблюдалосьпочти на всех станциях, начиная от Кургана до Челябинска, и только на последней станции отправка грузов шла успешнее, так как здесь хлебные продукты шли по двум направлениям: на Урал и в Европейскую Россию. Торговцы, не успевшие ранее продать свой хлеб, начали терпеть убытки, однибыли вынуждены возвращаться со своим товаром обратно, а другие уже и не рисковали везти свои продукты на хлебные рынки [16. С. 1-2]. Поэтому еще в 1893 г. из Шадринска была направлена очередная депутация в составеуполномоченного городской Думы статского советника А.Я. Прозорова, секретаря земской Управы Н.Г. Федорова, гласного Думы Тимофеева и купцаА.А. Лещева, которая вручила министру путей сообщения докладную записку с просьбой о постройке железной дороги.Особенно много усилий к осуществлению этого проекта прикладывалА.А. Лещев. Об этом говорят многочисленные телеграммы, адресованные то в адрес пермского головы, то чиновникам МПС, а также большое количествоквитанций за почтовые отправления и обширная переписка. Вот что он пишет в городскую Думу в 1912 г.: «У подножья Шадринска весьма скоро постелется полотно давно желаемой железной дороги, ожидающейся населением с нетерпением почти четверть века, а это - могучая сила. Передвижениенарода и товаров по рельсовому пути дает оплот и поддержку, особливо бедному населению. Шадринску дается подъездный путь. Долготерпение нашебудет этим вознаграждено сторицей. Здесь появятся и земледельцы, и покупатели товаров. Прибудут сюда и хлеб, и другие сельхозпродукты».Сначала шадринцы получали отказ в проведении железной дороги, но, затем 6 сентября 1910 г. П.А. Столыпин, приняв шадринскую депутацию в парадных комнатах Екатеринбургского вокзала, передал докладную запискуминистру МПС, сопроводив своей личной запиской с просьбой не отказать в содействии дальнейшего продвижения дела, и уже 25 марта 1913 г. городторжественно встречал первый паровоз. Так Шадринск, в конце концов, оказался соединенным с остальным миром самым современным в ту пору средством передвижения, без которого немыслима теперь наша жизнь. Проведение железной дороги способствовало выходу хлебных продуктов на российский и европейский рынок, позволило наладить экспорт хлеба в другие страны через сеть железных дорог, морские порты.Подводя итоги, можно отметить, что в XIX - начале ХХ в. Шадринскстановится важным центром притяжения и распределения хлебных товаровна Урале и в Зауралье. Это обстоятельство обусловило быстрый рост численности и пополнения богатства местного купечества.Литература

Скачать электронную версию публикации