Transport of Gorny Altai in days of the Great patriotic war.pdf Великая Отечественная война повлияла на всесферы жизни общества. Жители всех регионовстраны своим трудом старались приблизитьпобеду советского народа в этой войне. Неоставалась в стороне от решения жизненноважных проблем в эти трудные годы и Ойротскаяавтономная область. Особую нагрузку взяла насебя транспортная система. Хотя военныедействия были в стороне, тем не менее тран-спортным предприятиям необходимо былозаниматься мобилизацией на фронт как тран-спортных, так и людских ресурсов. На войну ушлишофёры, механики, трактористы. Именно поэтомууже в первые шесть месяцев войны обостриласьпроблема дефицита рабочих кадров. Спредприятий области было призвано в армиюоколо 30% квалифицированных рабочих [1.С. 381]. Согласно данным на 01.01.1941 г., вОйротской автотранспортной конторе работало 34квалифицированных водителя грузовых авто-машин с многолетним стажем, 26 ремонтныхрабочих. За период военных действий в армиюпризвали 42 водителя, 52 рабочих. По даннымисточника, на 29 декабря 1943 г. численный составводителей и рабочих был обновлён более чем на90%. Большую часть водительского состава (60 %)составляли женщины [2. Л. 416]. Иными словами,дорожная отрасль испытывала острую нехватку вквалифицированной рабочей силе. Преодолетьдефицит рабочих рук было очень сложно, поэтомууже в июне 1941 г. были отменены отпуска,узаконены сверхурочные работы. Рабочий деньбыл продлён до 10-12 часов. Через год работникистроек и промышленных предприятий былиобъявлены мобилизованными на весь периодвоенного времени [3. С. 194].Нужды военного времени требовали моби-лизации не только людских ресурсов, но и тех-ники, средств передвижения - автомобилей,тракторов, лошадей. С каждым днём техники итягловой силы в области становилось всёменьше и меньше. Об итогах первых трёх днеймобилизации Ойрот-Туринский райком сооб-щал обкому партии, что вместо 100 запланиро-ванных лошадей для выделения в РККА городи районы области поставили 112 [4. С. 21]. Из64 грузовых автомашин, имевшихся в авто-транспортной конторе Ойротской автономнойобласти в начале 1941 г., к 1943 г. осталось неболее 30. Из них только 15 машин были спо-собны осуществлять перевозки. При этом всего4 единицы техники были полностью исправны.Большая часть имевшегося автопарка простаи-вала из-за отсутствия запасных частей.За период военных действий только Ойротскаяавтотранспортная контора области из своего ма-шинного парка передала в РККА 36 автомашин.Кроме того, в мастерских автотранспортной кон-торы было отремонтировано и отдано в РККА 190автомашин, принадлежавших различным органи-зациям области [2. Л. 416]. В рассматриваемыйпериод, как и в предвоенные годы, всю деятель-ность в регионе, связанную с перевозкой пассажи-ров, транспортировкой грузов, содержанием и ре-монтом автомашин, осуществляла Ойротская ав-тотранспортная контора (АТК).Само предприятие было организованно на ос-новании приказа Барнаульского транспортногоуправления. Первоначально оно носило название«Хозяйство гужавтотранс» (гужевое автотранс-портное хозяйство). В его распоряжении находи-лись деревянные постройки, в том числе гаражи,склады, конные повозки. Позднее контора былаоснащена 2 автомобилями марки «АМО-Ф-15» и 7тракторами. Первоначальная численность работ-ников на предприятии составляла не более 58 че-ловек [5. С. 8 ]. Контора не располагала собствен-ной ремонтной базой, не было оборудованных ме-ханических мастерских для выполнения средних икапитальных ремонтов автомашин. Выполнялисьтолько монтажно-демонтажные работы ручнымспособом, при наличии деталей и запчастей, полу-ченных со стороны.В связи с резким сокращением автомобильно-го парка автопредприятий из-за мобилизациймашин для нужд фронта перед руководствомвстала сложная задача - резко повысить эффек-тивность использования каждого автомобиля,работавшего в тылу. Значительное сокращениечисленности автомобилей на предприятиях,трудности с обеспечением их горюче-смазо-чными материалами, запасными частями потре-бовали некоторой перестройки системы органи-зации и управления АТК.На предприятии в годы Великой Отечествен-ной войны насчитывалось 47 автомашин. Из нихгрузовые: Зис-5 - 11 шт., Газ-АА - 2 шт., Газ-42 -30 шт., Яг-6 - 1 шт., автобусы: Газ-АА - 1 шт.,Зис-16 - 1 шт., лимузин 1 шт., лошади - 2 особи [6,л. 13]. В 1942 г. в порядке безвозмездной помощи вАлтайский край было передано несколько машин.В условиях войны автопарк области значительносократился. Достаточно сказать, что из 80 машинАТК (до войны) в 1942 г. работало только 32 авто-машины, в том числе 27 газогенераторных - маркиГаз-42. Что касается ведомственного автотранспор-та, то он практически был весь передан для нуждРККА [7. Л. 45]. Поэтому нагрузка на имеющийсяавтопарк АТК значительно увеличилась.Рабочие предприятия своим трудом пыталисьприблизить день победы. Так, если в 1940 г. плангрузооборота был выполнен на 23,3%, то в 1943 г.на 100,7%. В натуральном выражении фактиче-ский объем грузооборота составил в 1943 г.7900 т, что дало увеличение против 1942 г. почтина 2000 т и составило к довоенному уровню71,2%, несмотря на то, что грузовой автопарк со-кратился на 27% [7. Л. 83].Однако при такой огромной грузонапряженно-сти имевшийся автопарк использовался в лучшемслучае на 25-30%. Объясняется это тем, что Ой-ротская автотранспортная контора с самого началаее существования не имела собственной ремонт-ной базы [6. Л. 56]. Опыт работы автотранспорт-ного предприятия в годы Великой Отечественнойвойны показал, что обеспечить эффективное ис-пользование каждого транспортного средстваможно было только при финансировании АТКобщего пользования, укреплении автотранспорт-ных предприятий, усилении их материально-технической базы, внедрении достижений научно-технического прогресса.Не только рабочие автотранспортной конторызанимались ремонтом автомашин, помогали вэтом и жители ряда сёл. Не исключением стало инаселение с. Майма. Уже с первых дней войныими был организован областной приёмно-сдаточный пункт автотранспорта. На пункте соз-дали авторемонтную бригаду под руководствоммеханика Нохрина. Вся бригада работала под ло-зунгом: «Дать Красной Армии образцовый авто-транспорт» [8]. Небольшой коллектив проявлялисключительную организованность и чёткость. Навосстановленных машинах уезжали водители, мо-билизованные в Красную Армию.Помимо основного транспорта, работники АТКобслуживали транспорт местной промышленности иконтролировали состояние подъездных путей. Мест-ная промышленность включала в себя: масло-сыроделательные заводы, небольшой мясоком-бинат, пивоваренный и хлебный заводы, валяльно-войлочную, мебельную и швейную фабрики. Рабо-тал небольшой лесозавод, два леспромхоза инесколько старательных артелей по добыче золота.Население региона было задействовано и в горно-рудной промышленности. Поскольку последняя вОйротской автономной области являлась единст-венной отраслью тяжёлой промышленности, имев-шей оборонное значение, то дороги в Акташское,Чаган-Узунское, Курайское ртутное месторожденияремонтировались и расчищались в первую очередь.Делалось это по причине стратегической важностиназванных объектов потому, что ртуть широкоиспользовалась в электротехнике, радиотехнике, атакже при изготовлении взрывчатых веществ, что вусловиях войны было делом государственногозначения.Осуществление полноценной работы всехструктур экономики региона невозможно безкачественной работы транспорта и дорожногосообщения между населёнными пунктами. В связис этим последнее приобретало особую актуаль-ность и значимость среди многих проблемпериода Великой Отечественной войны. Именноот уровня состояния путей сообщения во многомзависела победа русского народа в этой войне. Всилу этого 28 июня 1941 г. Алтайский краевойдорожный отдел издал приказ под номером 48. Поданному приказу все работники дорожных отделовдолжны были обеспечивать бесперебойное движениепо хлебовозным и другим особо важным дорогам,ремонтировать и приводить в проезжее состояниепросёлочные дороги, мосты и подъездные пути кзаготовительным пунктам, пристаням, нефтебазам [9.Л. 17]. В связи с этим в особо сжатые срокинеобходимо было выполнять работы по ремонту истроительству дорог, мостов, ведущих именно кстратегически важным объектам производства. Отсостояния дорог зависела возможность подвоза сырьяи вывоза готовой продукции.В целях своевременной вывозки зерна, подачиего на линию железной дороги для обеспеченияКрасной Армии хлебом облдоротдел был обязанпринимать меры по очистке дорог от снега исодержать в проезжем состоянии Ябоганский,Кырлыкский перевалы, Громотуху, а также дорогуКатанда, Иня. Появилась возможность вывозкизерна из самых отдалённых территорий Ойротскойавтономной области. Приводились в порядокдороги, ведущие и к леспромхозам. В 1943 г.Дайбовский и Кебезенский леспромхозы выпол-нили план по заготовке леса, отправив ново-стройкам края и Новосибирской области более60 тыс. кубометров древесины [4. С. 140]. В 1944 г.леспромхозы области отправили новостройкамСибири и Средней Азии более 70 тыс. кубометровделового леса [4. С. 142].Другая дорога (Майма - Ойрот-Тура - Чоя - Ту-рачак) соединяла три аймачных центра с областнымцентром Ойротской автономной области - г. Ойрот-Тура. Кроме того, эта дорога являлась единственнымпутём сообщения для треста Ойрот-Золото,Кебезенского леспромхоза с последующим выходомк железнодорожной станции Бийск, поэтому даннуюдорогу власти области старались содержать вхорошем состоянии. Иначе говоря, строительствопериферийных дорог между небольшими населён-ными пунктами и содержание их в проезжемсостоянии давало возможность вывозить продуктыпитания, товары повседневного спроса, доставлятьгруз по назначению.Помимо внутренних перевозок, осуществля-емых по дорогам местного уровня, большоехозяйственно-политическое значение придавалосьперевозкам экспортно-импортных грузов, необхо-димых для фронта, осуществляемым «Совмонг-торгом». Груз по Чуйскому тракту перевозиливместо машин на верблюдах. В связи с этим при-ходилось учитывать ряд обстоятельств, связанныхс организацией такого рода перевозок. Во-первых,требовалась охрана верблюдов и груза отвозможного хищения. Во-вторых, возникаланеобходимость поддержания дисциплины вовремя движения такого каравана, ибо шумдвигавшихся автомашин по тракту пугал живот-ных. В-третьих, для организации безопасногодвижения на дороге Управление Чуйского трактаГУшосдор НКВД в опасных местах дороги былообязано посыпать дорогу песком. Делалось этодля того, чтобы животные не пострадали из-загололедицы [10. С. 205-206].Таким образом, автомобильный транспорт вОйротской автономной области являлся в годыВеликой Отечественной войны ведущим восуществлении перевозок грузов, пассажиров и ихбагажа. Но для качественного обеспечения такогорода деятельности необходимо было соблюдатьнесколько условий. Во-первых, своевременнопроизводить ремонт имевшейся техники, что невсегда удавалось из-за дефицита квалифициро-ванных рабочих. Только ценой неимоверныхусилий жителей Ойротской автономной областипоявилась возможность осуществить весь ком-плекс мероприятий, связанных с обеспечениемперевозок грузов по дорогам местного, областногои государственного значения. Всё это в комплексеспособствовало приближению Победы.

Скачать электронную версию публикации